事業案内
マルナカの鉄道関連工事とは
マルナカは、主にJRグループ及び各私鉄の鉄道工事を受注しています。条件が厳しく難易度の高い鉄道関連工事で線路を作ることにより、街づくりに貢献しています。
また、当社では発泡スチロールを用いた鉄道工事用仮設道路の施工を行っており、中でもJDO工法はいまだ対応できる企業が少ない技術です。
「JDO工法」について
6分ほどの動画で、工法の特徴や施工の様子をご紹介しております。
施工事例
JDO工法
数か月にわたりホーム上への移動に使用
JR東日本 浜松町駅（2018年9月）
車両基地内の残材の運搬路に使用
JR西日本 吹田総合車両所森ノ宮支所（2018年11月）
耐震補強工事の資材搬入ルートとして
JR西日本 倉敷-中庄間（2018年5月）
駅構内にホーム柵の搬入
JR西日本 高槻駅（2018年5月）
重機が構造物を迂回するための縦断路に使用
JR西日本 高槻駅（2017年8月）
同一駅で2ヵ所の渡線
JR西日本 徳庵駅（2010年6月）
同一駅で2ヵ所の渡線
JR西日本 徳庵駅（2010年6月）
無線誘導によるEZの両直路の渡線
京浜急行電鉄 杉田駅（2009年7月）
4線分を渡る渡線
JR西日本 王寺駅（2016年11月）
軌道車の載線ルートに使用
JR東日本 東北新幹線（2019年8月）
34tケコム機の渡線
JR四国 伊予西条駅（2016年11月）
新駅工事の仮設渡線路に採用
JR西日本 新敦賀駅工事（2022年7月）
1線跨ぎの渡線路
JR東海 刈谷駅（2014年6月）
降雪の多い地域の駅で使用
JR東日本 六日町駅（2020年10月）
2線跨ぎの渡線路
JR九州 佐伯駅（2020年10月）
仮設ベント足場に使用
JR西日本 西大路駅（2021年1月）
段差のある線路での斜路
JR西日本 山崎駅（2020年7月）
2線跨ぎの両直渡線路
近畿日本鉄道 尺土駅（2015年11月）
駅構内建築物を避けての斜め渡線路
JR西日本 安芸中野駅（2010年9月）
トラック荷台より重機を直接搬入する形状
JR西日本 西広島駅（2020年7月）
上下線でのレベルの違う両直渡線路
JR西日本 岡山駅（2014年6月）
TBHの両直路の渡線
JR西日本 茨木駅（2015年11月）※内確日
高所作業車よりホーム柵搬入ルート
JR西日本 明石駅（2019年10月）
ホームこう上用資材運搬スロープ
備中高梁駅（2022年12月）
EPS工法
駅高架化に伴い、一晩で通行路の高さを変更
JR新潟駅
既存高架の歩行路新設工事において、荷重軽減と急速施工を実現
JR姫路駅付近高架
その他施工事例
